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    航空業(yè)主要包括公共航空運(yùn)輸、機(jī)場服務(wù)及航空設(shè)備制造等領(lǐng)域，它對翻譯的專業(yè)術(shù)語有著非常高的要求。新譯通翻譯經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)在這一行業(yè)積累了豐富的翻譯經(jīng)驗(yàn)。多年來，我們?yōu)楸本�、上海、廣州和深圳等地的多家航空業(yè)的相關(guān)公司和企業(yè)提供了專業(yè)的翻譯服務(wù)，并且以一流的質(zhì)量獲得了客戶的一致好評。

航空翻譯公司人員大多畢業(yè)于國內(nèi)外著名高校，并在航空翻譯公司領(lǐng)域有豐富的翻譯經(jīng)驗(yàn)。隨著中外經(jīng)濟(jì)文化交流的深入，在中外互譯工作中，要求對兩國的文化背景、語言習(xí)慣、專業(yè)術(shù)語等有更加深入的把握，這樣才能保證翻譯的質(zhì)量，達(dá)到及時、準(zhǔn)確、規(guī)范的要求 , 我公司是一家專業(yè)航空翻譯公司 ，在多種領(lǐng)域有豐富的學(xué)術(shù)翻譯經(jīng)驗(yàn)。我們翻譯公司翻譯人員都經(jīng)過嚴(yán)格測試，大多有國外留學(xué)和工作的經(jīng)歷，都具有良好的翻譯能力。 航空翻譯公司項(xiàng)目組成員對翻譯的文化背景、語言習(xí)慣、專業(yè)術(shù)語等都有深入的把握。為每位翻譯客戶提供高質(zhì)量、快速度的翻譯及服務(wù)。憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系、規(guī)范化的運(yùn)作流程和獨(dú)特的審核標(biāo)準(zhǔn)已為各組織機(jī)構(gòu)及來自全球的公司提供了高水準(zhǔn)的翻譯，較多的公司還簽定了長期合作協(xié)議。

    隨著中國加入世貿(mào)組織，中國的航空業(yè)正在不斷對外資開放，國際性的交流也在日益增加。因此新譯通翻譯也在積極以優(yōu)質(zhì)的翻譯服務(wù)促進(jìn)中國企業(yè)參與國際競爭。我們有著一批具備航空專業(yè)背景的譯員和譯審，他們能夠很好地理解客戶稿件中的專業(yè)術(shù)語，并且以標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)語言表達(dá)客戶的意圖，因此能夠更好地幫助客戶傳達(dá)和交流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益臨近，新譯通翻譯愿成為您與世界溝通的橋梁！

早期飛機(jī)中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅(qū)者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學(xué)習(xí)，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機(jī)，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機(jī)。

　　同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機(jī)比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗鲋�冠，榮獲國際飛行協(xié)會優(yōu)等證書。美爭相聘請傳授飛行技術(shù)，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機(jī)失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。

同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機(jī)制造大會上獲水上飛機(jī)冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機(jī)飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動。

北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學(xué)校，附設(shè)有飛機(jī)修理廠。以后又在清河設(shè)立修理廠。1914年南苑飛機(jī)修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設(shè)計(jì)制造一架飛機(jī)。潘世忠設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身后部，機(jī)首裝一挺機(jī)槍，取名“槍車”。但沒有成批生產(chǎn)。

舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當(dāng)時有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，學(xué)習(xí)航空技術(shù)。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學(xué)生中不乏學(xué)有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時擔(dān)任過飛機(jī)設(shè)計(jì)師，后歸國經(jīng)辦航空工廠的王助，高亞音速飛機(jī)氣動設(shè)計(jì)所用卡門-錢學(xué)森公式的創(chuàng)始人之一錢學(xué)森，創(chuàng)立葉輪機(jī)械三元流理論的吳仲華。最早訓(xùn)練航空工程人才的學(xué)校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學(xué)校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學(xué)、中央大學(xué)、廈門大學(xué)、清華大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)、云南大學(xué)、四川大學(xué)、西北工學(xué)院設(shè)立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。后來設(shè)立了航空航天大學(xué)用以培養(yǎng)專門人才。

從1913年清政府在北京南苑設(shè)廠到1949年沒有建立獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。

40年代末期主要是從事飛機(jī)的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設(shè)。戰(zhàn)爭時期的飛機(jī)修理廠為中國的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機(jī)廠、株州發(fā)動機(jī)廠、沈陽飛機(jī)廠、沈陽航空發(fā)動機(jī)廠。1954年7月11日第一架國產(chǎn)飛機(jī)初教5完成試飛，8月末開始大批生產(chǎn)。1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結(jié)束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機(jī)問世。

1956年起嘗試自行設(shè)計(jì)飛機(jī)，首先建造了超音速風(fēng)洞。1958年5月完成初教6設(shè)計(jì)，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設(shè)計(jì)成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機(jī)。到1960年中國的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產(chǎn)殲擊機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)和小型運(yùn)輸機(jī)，并開始自行設(shè)計(jì)。